Introducción
En la exhibición aérea de Carcasona, Julie Quèbre estará a los mandos de un Cap 10 para realizar una demostración básica de acrobacia. Será la única mujer piloto de demostración en la exhibición aérea Des étoiles et des ailes 2024.
Julie Quèbre es piloto de demostración acrobática en el CAP10BK. Este avión biplaza de 180 caballos de fuerza, construido por Mudry/Robin, se utiliza para la formación, el perfeccionamiento y la competición de acrobacia. Julie, ingeniera aeronáutica en Thales, en Mérignac, cerca de Burdeos, y piloto privada, realiza acrobacias en el aeroclub de Arcachon. Presentará maniobras acrobáticas básicas del primer y segundo ciclo durante sus demostraciones: loops, cambios de dirección, avalanchas y más. Además de las demostraciones en exhibiciones aéreas, participa en competiciones de acrobacia. Ahora está en la tercera categoría (Promoción) para biplazas. Es exalumna de las escuelas de ingeniería aeronáutica de Toulouse, ISAE-SUPAERO, ENAC y la Escuela del Aire.
El CAP 10 es un avión acrobático construido por Apex Aviation y luego por Robin Aircraft. Es un avión biplaza lado a lado cuya historia comenzó en la década de 1970 con la larga línea de aviones Mudry: CAP 20, CAP 20L, CAP 21, CAP 230, CAP 231, CAP 231EX y CAP 232. Ampliamente utilizado en todo el mundo, es empleado por muchos clubes de vuelo y asociaciones privadas. Ha sido utilizado por la Fuerza Aérea y la Armada para la formación inicial de pilotos.
Bajo la Torre Eiffel y el Arco de Triunfo
El CAP 10 deriva del Piel Super Emeraude de los años 60 para crear un avión acrobático moderno en Francia en un momento en que la acrobacia mundial estaba dominada en gran medida por los estadounidenses y los países del Este. El primer prototipo, llamado CP100, fue destruido en un accidente fatal. Jacques Gomy, jefe de pilotos del centro de Beynes y entrenador del equipo francés de vuelo sin motor, invitó a Gérard Verette a probar el avión en la víspera de su vuelo de traslado a Istres para vuelos de certificación en el Centro de Ensayos en Vuelo (CEV). Los dos hombres realizaron una impresionante demostración acrobática sobre el campo. Lamentablemente, excedieron los límites de vuelo del avión y pagaron con sus vidas.
El siguiente prototipo fue llamado CAP 10 por "Constructions Aéronautiques Parisiennes". Este nombre nunca fue utilizado por la empresa, que pasó a llamarse Avions Mudry et Compagnie después de trasladarse al aeródromo de Bernay en Normandía. El ingeniero y fundador francés Auguste Mudry (fallecido en 2006) fue el fabricante original.
La producción comenzó a principios de los años 70. Desde el inicio, varias unidades fueron utilizadas por el Equipo de Acrobacia de la Fuerza Aérea (EVA y luego EVAA) para entrenamiento y demostración. Permanecieron en servicio hasta 2005.
Se construyeron un total de 282 aviones CAP 10B. El CAP 10C se produjo hasta 2010. El CAP 10C NG6 ha sido producido por Robin Aircraft desde 2021.
El CAP 10B es un avión totalmente de madera, con las alas y las superficies traseras totalmente cubiertas de contrachapado. El motor del CAP 10 es un Lycoming de 4 cilindros con inyección plana y 360 pulgadas cúbicas (unos 5.900 cm3), una versión deportiva de un motor de serie que se encuentra en aviones de turismo como el DR400 o PA28. Está equipado con un sistema de inyección de combustible para vuelo invertido. El sistema de lubricación Christen también es adecuado para vuelo invertido. Así, el único límite en vuelo invertido es el piloto.
A partir de 2002, el CAP 10B evolucionó al CAP 10C con la adopción de un larguero doblado con tiras de carbono en lugar de madera. Esta nueva ala permite una mayor tasa de alabeo (180 grados por segundo frente a 120 anteriormente) y, sobre todo, proporciona una mayor maniobrabilidad y seguridad en la acrobacia. Sin embargo, esta evolución cambió el comportamiento básico del avión. El ala 'C' se monta en aviones nuevos de serie y se vende como pieza de reparación/mejora para aviones que originalmente tenían un ala de madera. Muchos CAP10 fueron modificados durante la década.
Factores de carga autorizados: +6 g / -4,5 g para el CAP 10C y el CAP 10B en su creación, pero los CAP 10B han sido limitados a +5 g (+4,3 con dos pilotos) / -3,5 g desde finales de los años 90.
Una modificación certificada llamada "BK" permite a los CAP 10B con el ala original recuperar los valores de factores de carga originales manteniendo las reconocidas cualidades de vuelo del modelo original. Sin embargo, requiere el desmontaje y modificación del ala en un taller aprobado. Este es el modelo que utilizará Julie Quèbre.
Para que conste, fue en un Cap-10B, reportado como robado del aeroclub de Lognes, donde un piloto no identificado voló bajo el Arco de Triunfo y la Torre Eiffel el 11 de agosto de 1991.
