Patrouille Morane Marine

Una nueva patrulla se unirá al programa aéreo del próximo meeting aéreo de Carcassonne. Se trata de la patrulla Morane Marine, bajo el amparo de las Cocardes Marine. Realizarán una demostración en coordinación con el Bréguet Alizé. Un espectáculo prometedor.

Con base en el aeródromo de Courbessac en Nîmes, la asociación Morane Marine, creada en 2015, reúne a unos sesenta miembros apasionados por la historia de la aviación. Su objetivo es la conservación y valorización del patrimonio aeronáutico, el mantenimiento en perfecto estado de vuelo de sus aeronaves, su presentación y promoción durante meetings aéreos y encuentros de aviones históricos (así como los métodos de instrucción y trabajo aéreo asociados).

La asociación fue fundada por dos pilotos profesionales e instructores, Marc Descarpentries y Damien Dufour, y por un retirado de la aeronáutica, Bernard Descarpentries, tesorero del proyecto y padre de Marc.

La asociación utiliza dos Morane-Saulnier 733, un avión de entrenamiento 100% francés con solo 200 unidades producidas, principalmente para las necesidades de la Fuerza Aérea y la Aeronáutica Naval francesas. Una versión armada fue utilizada en Camboya y en Argelia para misiones anti-guerrilla, equipada con ametralladoras, cestas lanzacohetes y bombas antipersona. Más tarde, el Servicio de Formación Aeronáutica (SFA) y la aerolínea Air France también adquirieron Morane-Saulnier 733 que sirvieron para la formación de cientos de alumnos pilotos de línea.

El Morane-Saulnier 733 contaba con una instrumentación completa, lo que lo convertía en un avión de entrenamiento por excelencia. Solo quedan unas cincuenta unidades en estado de vuelo en el mundo, lo que lo hace una máquina rara. La mayoría están basadas en Francia, pero también se pueden encontrar en Inglaterra, Alemania, Bélgica…

El desarrollo del Morane-Saulnier MS.733 Alcyon se remonta a 1949, cuando la firma respondió a una licitación estatal para un avión de entrenamiento para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea y la Marina. El prototipo realizó su primer vuelo el 11 de agosto de 1949 bajo la designación MS.730-01. Como el motor de 180 CV no cumplía con los requisitos de las autoridades militares, se fabricó un nuevo prototipo designado MS.731 con un motor Argus de 240 CV. En 1951, se probó un tercer prototipo con un motor Potez 6D de 240 CV y tren de aterrizaje retráctil, el MS.732. El 16 de abril de 1951, el MS.733, inspirado en el MS.732, realizó su primer vuelo. En 1952, la Fuerza Aérea y la Marina pidieron respectivamente 155 y 40 unidades. Alrededor de quince fueron exportadas a Camboya, gracias al bajo costo de adquisición del avión…

En la parte delantera, el alumno piloto y el instructor se sentaban uno al lado del otro con acceso a todos los controles. El asiento trasero central estaba destinado a un pasajero pasivo pero también disponía de un equipo de radio. Originalmente equipado con una hélice bipala, el SFA lo hizo equipar con una hélice tripala Hartzell. El tren de aterrizaje es retráctil hacia las puntas de las alas.